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高油价影响经营,国航东航高管称高铁冲击有限

一月 1st, 2020  |  永利总站手机版

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时间:2011-04-02 15:19来源:网易财经 作者:admin 点击:次 曝光台 注意防骗
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图:刘绍勇对今年航空业有信心,表现料较去年优胜。

三大航企去年均取得亮丽业绩,有不少分析担忧随着高铁的加快发展,航空业将受到巨大冲击。不过中国国际航空股份有限公司(Air
China Limited,简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(China Eastern
Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)高管昨日均表示,高铁仅对800公里的短途航线形成冲击。国航董事长孔栋强调,高铁不可能完全取代航空业,并透露公司今年首季的运营状况较去年更佳。东航董事长刘绍勇亦指,高铁目前的成本优势是因其尚未完全市场化,但他预料今年全行业的经营将较去年艰难。

高铁覆盖面不断扩大,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines
Corporation
Limited,简称“东航”)董事长刘绍勇在业绩记者会上承认,高铁对航空业整体影响是有的,其中对500至600公里以内的航线更是颠覆性影响,但对1000至1500公里以上的航线则影响不大。

孔栋昨日在国航业绩会上表示,高铁开通虽对公司有一定冲击,但主要集中在800-1000公里航线,在1200公里以上的航线,航空业仍有较大优势,而国航的大部分航线距离均较长,其中国际航线占45%左右,故总体而言未受到很大影响。而随着IT技术的日渐成熟,航空业可与高铁实现联营,例如鼓励乘客搭乘高铁到机场后,再转乘飞机,相信双方能通过有关措施共同开拓市场。

东航北京至上海航班,去年投放资源较2010年少10%,客量仍有所上升。

东航业绩会上,刘绍勇也承认高铁对800公里以下航线冲击较大,特别是500-600公里航线已形成“颠覆性”冲击,赚钱相当困难,对于1000公里左右的航线,亦有约2-3成业务受到冲击,但1500公里以上航线基本没有影响。此外高铁目前尚未完全市场化,若按照完全市场化后的成本来核算,估计成本仅较航空业低10-15%左右。他亦认为,高铁同样带来了机遇,有助于加快长三角市场一体化,刺激更多旅客到上海虹桥机场搭乘飞机,由于东航在当地的市场份额已逾5成,故可从中受益。

过去两年油价不断上升,已升至不合理水平。他表示,因油价上升所增加的成本中,70%可通过燃油附加费覆盖,其余30%需透过内部管理,如优化航路,减少飞机在空中时间等,还将优化机队结构,使用燃油效率高的飞机。他认为油价仍会在高价徘徊,为经营带来影响。

国航忧油价上升影响盈利

去年集团亦获监管当局批准,可作不超过总用油量20%的油价成本作出套期对冲,目前正在巿场寻找机会,以降低油价上升影响。不过若人民币每升值1%,则会带来4.2亿元收益。

在谈及今年前景时,孔栋持较乐观看法,指去年国航取得的新高业绩并未达到顶峰,随着中国经济的强劲发展,全行业今年增长有望超过GDP增幅,达到11-12%左右。但他对油价走势表示担心,指若08年油价上冲147美元高位後再跌回30美元的状况重现,将对航空业造成灾难性打击。执行董事兼财务总监樊澄亦透露,公司8成的新增燃油成本均可透过燃油附加费抵销,但在对冲套保合约上他不肯披露更多信息,仅指与09年和去年水平相若。

货运方面,刘绍勇预计,本年上半年表现将逊去年同期,主要是受全球进出口贸易的影响,但相信今年下半年优于去年同期,全年向好。

永利总站手机版,东航532万桶对冲燃油快到期

他澄清,集团与澳洲航空公司(Qantas Airways
Limited)合作关系只限于在港建立廉航公司,并非引进新策略投资者,公司仍然会物色合适投资者作策略性股东。另外,集团因应自身需要来采购飞机,并不受其他因素影响。而集团今年看好中国西部及日本客运航线市场,他认为,“短途航班客运虽然受高铁影响,但国内长途航线仍然处于优势,但感受到国际航线的头等及商务舱业务受欧美经济疲软影响较大。”

东航财务总监吴永良则表示,今年以来东航尚未订立燃油对冲合约,而此前的合约将有532万桶燃油将于今年到期,约占现有用量的17%,占国际燃油用量的40-45%。并透露,根据合约,当油价低于82美元时公司将蒙受损失,高于该水平时则将录得收益。

另一方面,去年货运公司全部亏损,但快递公司全部盈利,集团计划将货运业务转型至货运与快递业务。他指出,“现时国内速递市场增长超过30%,相信空运结合速递业务的经营模式具有发展潜力。”

对于人民币升值问题,国航财务部副经理张志顺披露,人民币每升值1%,将为国航带来约6亿元人民币的汇兑收益;东航总经理马须伦则指,人民币兑美元汇价每变化1%,东航的损益约为3.9亿元人民币。

国航多赚近倍半 东航增28倍

国航和东航本周均公布了截至2010年12月31日止全年业绩,其中国航录得股东应占溢利120.05亿元,同比增长147.31%,每股盈利1.03元,末期息0.1182元。东航则录得股东应占溢利49.58亿元,同比增长2833.73%,每股盈利0.44元,不派末期息。

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